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发布时间:2019-04-03 文章作者:天元锰业 信息来源:《商业及金融时代》
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《商业及金融时代》2019年3月29日报道
  塔科拉迪港迎来建港92年来最大吨位的船舶“塞米利奥号”,按计划该轮将装运17.5万吨锰矿,出口中国。
  在距港4海里的外锚地,全长290米的塞米利奥轮落下船锚,为塔港有史以来进港的最大吨位的船舶,也将创下单船作业最大货物吞吐量的记录,上述内容为塔科拉迪港营销及公关代理经理阿莫澳-白迪阿阔向我社记者透露的。
  他说:“这证明了港口的安全性,还有锚地的安全性。”
  在记者前往上述锚地的路程上,白迪阿阔经理接受了《商业及金融时代》记者的采访,并报告了塔港运营的最新进展。
  他告诉小社记者说:“锚地可供较大的船舶锚泊。塔港在次撒哈拉区域的安全性上都是数得着的, 一切源于我们和港口保安、海警、海军、国家警备队及其它警务部门的密切合作。2019年头三个月,已经有三艘次同等吨位的船来鄙港挂靠。港口货物吞吐量累计达70万吨,正标志着塔港步入正轨,今年的丰收年景尽可期待。”
  他还透露,去年经塔港出口的锰矿达到420万吨,比2017年200万吨锰矿出口量的两倍还多。
  “420万吨锰矿占全港货物总吞吐量的48%,在全港外贸货物当中的占比更达到76%。这说明啊,2019年无论是货物吞吐总量还是出口总量都将一路飘红,给鄙港并给全国的财务、财政水平带来正能量。”
  白迪阿阔经理还介绍了新散货突体码头的规模,他说该码头长300米,港池水深14米,而原有散货突体码头长度120米,港池水深8.4米。
  “谁都看得见,码头建设稳步前进,预期到2019年6月投产,进入商业运营。作为港口扩展计划的有效组成部分,港口接卸能力提高后可接纳更大吨位的船舶,成品油进口将迎来更大的规模。原有散货突体码头也就可以靠120米长的船舶,港池水深不过8米4, 而新的散货突体码头平台尺度长300米,码头前沿设计水深14米,我想再次请诸位注意。整个码头完工后,油料码头可以接卸汽柴油、船用油和液化天然气。”
  “目前的800米码头还有200米尚待完工,我们正处于建设期尾期,附属设施如挡墙和系船柱已经就位。目前施工进展平稳,根据承包方反映的情况来看,各个单项工程进度一致,进入2019年4月底,剩余的200米齿墙也将完工,同时也意味着800米的工程整体结束。齿墙完工后,码头可以接卸更大万吨级船舶,更多的货量。以前的码头即便货物吞吐量加倍,最大吨数不过4万5千吨,现在来船都是直靠,不用趸船过驳。新散货码头工程完成后,我们要上传送机,传送带,作业效率可以达到每小时3000吨,极大地缩短码头作业时间。目前的码头平均作业效率每小时800吨,那3000吨和800吨的差距可不是一星半点呐,是不?”
 
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